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长沙今年将对城北四条路段主次干道实施提质改造

2019-05-21 04:27 来源:中国企业信息网

  长沙今年将对城北四条路段主次干道实施提质改造

  同期10余个分论坛平行展开,主题涉及“中小企业海外投融资”、“新三板”、“中小企业人力资源管理”、“新能源汽车”、“智能制造”、“法商金融”、“产融结合”及“高新农业”等领域。中国中小企业协会作为全国中小企业的行业组织,将积极发挥组织优势,促进实体经济的繁荣,促进双创带动地方经济转型升级,为中国经济社会带来巨大活力。

大会在热烈的掌声中圆满结束。实体经济正迎来新一轮发展的大好机遇,全市企业家和金融机构要增强信心,把握机遇,迎难而上,加强合作互助,实现政银企三方互惠共赢。

  无论时势如何变化,友好原点不能忘,友好理念不能丢,友好大旗不能倒。北京市委社会工委委员、市社会办巡视员卢健,北京市工商联副主席赵秀德,北京市社会工委组织处处长王森林,朝阳区商委纪检书记张建军,北京市朝阳区潘家园街道办事处主任张贵林等领导,以及北京朝阳区企业公益联盟的领导、朝阳区企业家协会全体成员单位参加了会议。

  会上,北京和众泽益公益发展中心王忠平主任介绍企业公益联盟成立背景,北京市工商联赵秀德副主席、北京市社会工委组织处王森林为强生公司、丽湾国际、爱家集团、阳光保险、星巴克、无限极、九龄丽湾、福寿百年、维拓时代、修德谷等10家理事成员单位授牌。一是要重个性,有共性;二是要串成线,形成面;三是要按需求,做定制;四是做品牌,成规模。

六中全会以全面从严治党为主题,既是完善“四个全面”战略布局的迫切需要,也是解决党内存在突出矛盾和问题的需要。

  今天,我们举办这个峰会,就是希望为基金、券商、创投机构与盐城市产业发展有效对接搭建平台,不断优化资金供给端、壮大产业资产端,实现政府、企业、投资者三方共赢。

  广西壮族自治区党委书记彭清华表示,全区各级党组织要把学习宣传贯彻六中全会精神作为当前头等大事来抓,推动全会精神进机关、进农村、进社区、进企业、进校园。接下来,市科技局将继续大力实施创新驱动发展“1133”工程,紧紧围绕创新驱动发展“八大举措”,牢抓高企“牛鼻子”不放松,继续加大高新技术企业的培育力度,实施创新企业“百强工程”培育计划,积极开展市级高企认定和科技型中小企业评价认定工作,力争全市高企总数超400家。

  国信通集团这次在肇庆高新区投资建设的国信通通讯手机、新能源电池及电动交通工具产业基地项目总投资100亿元,项目将生产通讯手机、手机电池、电动汽车电池、智能电动自行车、电动平衡车等产品,项目达标达产后年产值约400亿元,年创税约20亿元。

  陈一新以中纪委提供的典型案例作为反面教材,以案说法。湖南是中国中部的重要省份,在明年将迎来中日邦交正常化45周年之际,中日双方在长沙市举办中日友好交流会议,共商两国民间友好发展大计,正当其时,意义重大。

  此外,肇庆市将着力推动企业利用资本市场。

  中共肇庆市委副书记、肇庆市市长范中杰致辞。

  许达哲对双方代表来到湖南表示热烈欢迎。(徐祖伟)(责编:徐婵、乐意)

  

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C919离商用还有多久? 副总设计师:顺利的话两三年

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核心提示:昨日,上海浦东国际机场,中国自主研制的大型客机C919试飞成功。继欧美后,中国成为又一个大型客机自主研制者。

5月5日,中国首款国际主流水准的干线客机C919在上海浦东国际机场首飞。

昨日,上海浦东国际机场,中国自主研制的大型客机C919试飞成功。继欧美后,中国成为又一个大型客机自主研制者。

该飞机自2008年开始研制,中国拥有其完全自主知识产权。超过200家企业、约20万人参与了研制和生产。飞机标准航程型设计航程为4075公里,增大航程型设计航程为5555公里。目前已有23家用户,订单570架。首飞完成后,C919将进入适航取证阶段,接受各项飞机适航的测试考验。

C919的总设计师吴光辉表示,“经过市场调研,150座级的客机是市场上的主流机型,市场前景最好,因此,我们以首先满足国内市场需求为导向选定了这个机型。”

吴光辉说:“中国是全球最大的民航市场,飞机需求最多。立足国内市场,面向全球市场,这是我对C919的定位。从设计航程看,C919可以满足中国任何点到点的飞行。”综合新华社

【六问大飞机】

1 大飞机首飞的目的是什么?

C919主制造商中国商飞介绍,飞机首飞即指一架新制造的飞机首次离地飞行。每一架飞机均有首飞,但一个新型号的首飞更有特殊意义。它既是由设想变图纸、图纸变实物、实物能飞行等一系列工作链中的一个重要环节,又是新型号由静止到运动的转折点,也是新型号诞生的重要里程碑。

通常担任首飞的飞行员,都必须经验非常丰富,须对首飞任务充满信心。试飞员完全不应受外力的推动而勉强去执行首飞。

首次试飞,只要飞机开始滑行和离地,最基本的系统功能就得到初步考核,当然这也是重要内容。

试飞员将首次评价飞机的操稳特性、起飞着陆性能、动力装置和驾驶设备等工作情况。一般轻型飞机的首飞时间不超过30至40分钟,大型飞机为1至2小时。

首飞一般选择一个好天气,能见度不低于5-7公里,没有低云和侧风。首飞飞机的飞行重量应尽量减轻,以最大限度减小起飞离地速度、缩短起飞滑跑距离,从而改善驾驶条件。

2 C919试飞为何不收起落架?

中国商飞介绍,首飞时不收起落架属于正常,因为首飞突出的是仪式感,并不需要体现性能,只是为了让大家知道飞机能安全起降。整个过程安全第一。所以,像首飞这样短时间飞行,起落架不收没问题。不收起落架还能防止出现收了放不下的情况。此外,还可以测试起落架放下时的飞行性能。

但空客最近两款新机型A350XWB和A320neo的首飞,起落架在飞行过程中均完成了收放测试。A350-900(空客A350XWB的一种型号)首飞时进行的起落架收放测试,表明空客对该全新宽体飞机有充足的信心。而A320neo是换装全新发动机的单通道飞机,其前任机型A320ceo(现款A320系列飞机)于1987年首飞,A320neo与A320ceo保持了95%的高度通用性,仅在发动机和一些气动性能上做了改进,所以随之带来的风险也相对较低。

3 试飞时为何需要飞机伴飞?

中国商飞介绍,在首飞时,通常会安排伴飞飞机跟飞观测,它的任务是在空中对首飞飞机进行实时观测、记录飞行数据、拍摄照片和视频,全力保证飞机在首飞过程中的安全。一旦出现任何问题,伴飞飞机的机组人员将立即向试飞飞机的机组人员发出警告,向地面管控人员报告,并引导首飞飞机安全降落。

此外,伴飞飞机还将监测首飞飞机的空中环境,确保不会有其他飞机闯入首飞飞机的飞行线路,并防范任何窃密的隐患。

4 首飞距正式商用还有多久?

广州民航职业技术学院副教授綦琦认为,正式商用之前还要完成适航审定的每一个科目。“适航审定前,还有一些系统调试,因为每一个部件都要在真实的飞行条件下测试。C919要完成各种审定科目,至于时间多久,得看这些科目由多少架飞机完成。”綦琦说。

“今天首飞的是001号,就是一号原型机。一般飞机生产商为了加速飞机的研发速度,还会再制造第二架、第三架原型机,这些飞机会完成各自的科目,这样的原型机越多,科目审定的效率就会越高,从而缩短投入商用的时间。”綦琦说。

C919大型客机副总设计师周贵荣给出的时间是两三年。“这是顺利的情况,当中会有各种调试。”綦琦说。

5 研发国产大飞机意义在哪?

綦琦认为,意义更多体现在压低国际市场的产品价格上。“我们有这个技术了,国际市场产品有了替代品,价格会立马下降。我们有了可替代的机型,可以通过更合理的价格,得到相同的产品。因为C919的出现,波音总装厂才会来中国。”

对于C919未来的发展前景,綦琦认为,现在展望还为时过早。

“波音、空客迭代这么多年,才有了现在可靠的产品,我们不能给一个尚处于试飞阶段的机型太多压力,应该是一个循序渐进的过程。展望的节点应是C919适航审定完成。”綦琦说,“现在C919还是一个试验机型,拿到适航审定证可以投入商业使用,获得牌照,才证明是一个产品,那个节点更有意义。”

对于C919的国产化程度,綦琦表示,“现在是全球制造,哪一个公司的产品好,就用哪个公司的产品。而飞机最难的是总装和集成,你可能拿到波音所有的配件,但是装在一起就不一定有波音的性能,这就是总装、调试的重要性”。

6 与波音空客比差距在哪里?

綦琦认为,客观数据对比一目了然,但这只是数据层面,“更主要的是,波音和空客已经是成熟的产品,已经是被商业用户所使用的。而C919还停留在试验机阶段,还不是一个量级的产品,没有可比性,盲目去比,对C919不是很公平”。

“任何事物都有发展规律,对方已经是迭代了五六代的机型,咱们是第一代的机型,就要达到相同的标准,那会给中国商飞更大的压力。”綦琦说。

对于目前C919获得的570架订单,綦琦认为,这些订单更像是在表态。“这些订单的成立都是有前提条件的,就是能拿到牌照,前面的机型稳定。真要走向国际市场,还要看运营成本和安全系数,这都需要时间去证明。”(完)

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